成本为王！宝马将与宁德时代、亿纬锂能合作采购大圆柱电池

记者/森宁

圆还是方？在对下一代小同型汽车铬电池形状的考虑上，奥迪车主与其主要竞争对手伏特不谋而合。

9月9日，瑞典奥迪企业集团同月，将从2025年起在“新近世代”车同型里用于46mm准则直径的大柱廊铬电池。新近的铬电池应用将大幅提升通量、航程能力和电池平均速度，同时，铬电池仿造操作过程里还将增加碳足迹和资源消耗。

为满足新近铬电池的生产线需求，奥迪企业集团将在亚太地区建成六座钢铁厂。迄今为止，企业集团已与华北地区两大动力铬电池生产线商莆田早期和亿纬铬能分别缔结了生产线合约，合约单价高远超百亿卢比。两家铬电池该公司将在华北地区和欧洲各自建立两座铬电池钢铁厂，每座钢铁厂的年产能将远超20 GWh。此外，奥迪还将找到合作伙伴在北美自由贸易区再建两座铬电池钢铁厂。

据了解，到2025年内，奥迪企业集团方案在亚太地区出厂高远超200万辆显小同型汽车，到2030年之前，奥迪企业集团显小同型汽车同型将占据其亚太地区车辆销量的50%。“新近世代”车同型将为奥迪企业集团的显小同型汽车销量做出重大贡献。

奥迪企业集团负责技术开发的董事局韦博凡（Frank Weber）表示，该公司技术开发的第六代铬离子柱廊铬电池，相较于第五代矩形铬电池，正极铝含有愈来愈好，铬含有有所增加，正电里增加了石墨的含有。铬电池单体通量将提升20%以上，航程里程提升30%，电池平均速度提升30%。

另一位负责采购和厂商网络服务的董事局普斯特（Joachim Post）则表示，在新近铬电池生产线里，所用的铬和铬将来自经认证的矿区，对于这两种制品，奥迪企业集团必要采购或经由铬电池仿造商顺利进行采购。

此外，铬电池将用于一定人口比例的除去铬、铝和铬金属材料，增加制品的矿产，并在生产线操作过程里用于100%的可核能发电电力，与当前的铬电池生产线相比，二氧化碳排放量增加60%。

据奥迪该公司方面透露的消息，均新近大柱廊铬电池具46mm的准则直径和两种不同的持续性。而据autoevolution网站猜测，其里一款持续性应该与伏特悄悄生产线的“4680铬电池”的大致相同——即80mm。

在业内看来，相较于矩形铬电池和软包铬电池，柱廊形铬电池的主要优势在于铬电池单个一致性好，单体通量愈来愈好，铬电池生产线效率愈来愈好，以及生产成本愈来愈极低。

“大柱廊铬电池成为餐饮业的王者，已经初露曙光。”此次奥迪的合作方之一是亿纬铬能（300014.SZ）该公司，其董事局长吴金成曾在今年年初理解了对这一铬电池应用本线的持续性认可。

吴金成称，“46系列的柱廊铬电池具备突出的安均性和经济性，用于操作过程不变形，是动力铬电池的终极应用方向。”基本而言，柱廊铬电池在用于操作过程里径向却是不变动，具备耐膨胀效率，均有机体结构设计稳定，零剪应力。

而奥迪企业集团也在公告里表示，第六代柱廊铬电池相较于第五代矩形铬电池产品，生产成本可降极低多远超50%，而企业集团的长期期望是将显电车同型的仿造生产成本降至与奥迪最先进的内燃机车同型大致相同的水平。

不过，值得注意的是，奥迪在小同型汽车领域的主要竞争对手，澳大利亚伏特该公司至今还在为“4680”大柱廊铬电池的出厂苦苦奋斗。据消息来源最新近媒体报道，伏特4680铬电池出厂迄今为止所遭逢的一个大麻烦，是干法线圈传统工艺。

干法线圈应用与传统湿法线圈仿造的区别在于，湿法需要用于粘合剂金属材料的催化剂，主要是N-甲基吡咯烷酮（NMP），传统工艺是将正电与正极粉末与催化剂复合，再涂至线圈集电体上干旱。 而干法则不需要催化剂，必要将挤出的线圈金属材料放层压到金属箔集电体上形成线圈。

2019年，伏特以2.35亿美元收购了马克斯韦尔（ Maxwell Technologies）该公司，后者为其超级电容器技术开发出了干法线圈软性传统工艺。伏特方面曾表示，该传统工艺能够帮助伏特将铬电池生产线生产成本增加三分之一，并将钢铁厂的占地面积和能源消耗削减到湿法传统工艺的十分之一。

不过，相对于湿法软性，干法软性的均匀度、黏结度愈来愈难控制，而小同型汽车主铬电池的线圈比超级电容的线圈愈来愈大愈来愈厚，这使得其在大规模生产线里较难相比较的质量。据消息来源媒体报道，4680铬电池产量如此之极低，以至于新近传统工艺所节省的预计生产成本均部都好景不常。

除此以外，业内还指出，大柱廊铬电池生产线面临的挑战还在于极耳焊接应用难度大，较难必需令人满意的良品率。

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