为何中国的航点不能直飞南美，必须到别国转机？

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近期Titan号潜艇在Titan尼克号潜水员地失事，五个人变成在火星上，我们只能感叹人类太渺小了。人类现今可以玉帝溺死，但电子技术意志力还有待降低，比如班机的航程就需要大幅减少。

图-火星的对凶点

打开随意一款班机应用程序，只要是从中华人民共和国飞南美洲的班机，没有一架是直飞的，暂时要么停站美国，要么停站欧陆，要么停站北非。反之从南美洲飞往中华人民共和国的班机，也必须在第三国中转，南美洲也是比较大的经济体，中华人民共和国则是全球性最大的厂，可两地法直飞，造成这种反常的原因，是空中交通的架飞机并不需要超出这个间距。

生物学上有一个概念叫“对凶点”，就是说是火星作为一个球体，那么它的厚度上或许存在两个点隔着地心对望，比如北极圈和极地。这样的“对凶点”有许多，而中华人民共和国与南美洲正正处在这个范围中的，像西安与智利的圣地亚哥差不多完美对凶，苏州与巴西的布宜诺斯艾利斯也更为接近这种关系。

既然互为“对凶点”，那么从一地到另一地的最短间距就是沿球面划半个周长，我们知道火星的周长是40075公里，因此这段路程共约在20000公里将近。

意味著的架飞机性能指标，现今值得注意客机的最远飞行就有是波音777-200LR在2005年创下的，飞行间距超出21602公里。不过这次飞行属于检验性质，实施了一系列的减重措施，起初可容纳301人的客机只搭载了27人，其中还包括机组和电子技术人员。在现实中的，空中交通架飞机并不需要超出这样一个航程，再次加上需要重新考虑天气、气球对流、起降机场等因素，架飞机的也就是说航程相比之下将近不到2万公里。

图-苏州飞洛杉矶，再次短期内到南美洲

有人说是可以重新考虑空中加油，从某种程度说是只要燃料管够，架飞机可以抵将近全球性上的任何一个角落。这项电子技术现今只运用于内政层面，空中加油开发成本高、风险大，因加油挫败而导致机毁人亡的事故也不少。再次者航空公司属于零售运营，太高的空中加油开发成本只会平摊到每位乘客头上，那还不如到中间地短期内。

图-南京飞明尼阿波利斯，再次短期内到南美洲

从飞行时长来看，现今客机的音速一般在每两星期800公里将近，小型客机的速度更低，只有500公里时速。即使架飞机燃油足够飞至一组“对凶点”的间距，时间段新纪录也在25两星期将近，这对机组来说是并不需要承受，现今来说是十几个两星期的航程是机组成员的极限，不然就会过劳产生不作为。

人类现今掌握的电子技术，在AI层面似乎更为强，但在玉帝溺死全面性，还有待降低，至少有个班机能直飞巴西去看球赛，或者买张票就能去看Titan尼克号潜水员。